Хватание с небес
23 мая, 2021 7:52 пп
Мэйдэй
Tatiana Tata Pfennings:
Поговорила со своим другом пилотом. Попробую ответить не некоторые вопросы, которые возникли тут в комментариях и у нас в разговоре.
1. Первое и главное. Пока нет по-настоящему надежной информации. Стало быть, мы ни о чем пока судить не можем.
2. «Закрыть пространство над страной» никто не может, это каждый раз дело конкретной авиакомпании. Каждая авиалиния может лететь тем маршрутом, каким она сама решит. Только сама страна может объявить, свое летное пространство закрытым или отказаться предоставлять аэронавигационные услуги, пока диспетчеры продолжают работать, чисто теоретически — можно летать. Конечно, бывают и косвенные препоны типа закрытия воздушного пространства над Крымом, но это ситуация, когда одна страна находится под контролем другой, и это не запрет на полеты, но санкции.
3. Про истребитель.
Диспетчер не имеет право приказать самолету сесть. Пилот несет ответственность, пилот — это последняя инстанция на самолете. В одном только случае — если пилот объявляет о незаконном вмешательстве — его конвоируют. Так это принято.
4. Про перехват.
Есть четкая процедура перехвата. Если возникает ситуация, когда твой самолет перехватывает истребитель, ты ему обязан подчиняться. Дружочек мой меня очередной раз порадовал тем, что у него, оказывается, всегда с собой листочек (у любого пилота) с описанием действий истребителя при перехвате. Типа пересек твою траекторию слева направо и помахал крыльями — следуйте за мной и т.д. По инструкции пилот обязан ему подчиниться.
Зачем истребитель? Ну не смейтесь, вы же читали в школе, истребитель — чтобы истреблять. Теоретически, чтобы сбить самолет, который, например, будет направлен куда-нибудь не туда, например, на атомную электростанцию.
ПЕРЕХВАТЧИК:
Днем. — Покачивание крыльями при положении немного выше, впереди и слева от перехватываемого самолета. После подтверждения от конвоируемого самолета — медленный ровный поворот, обычно влево, на желаемый курс.
Ночью что-то еще.
Meaning : You have been intercepted. Follow me.
Значение : Вы перехвачены. Следуйте за мной.
ПЕРЕХВАТЫВАЕМЫЙ САМОЛЕТ:
Днем. — Покачивание крыльев и следование за перехватчиком.
Ночью. — То же самое плюс мигание навигационных огней через нерегулярные интервалы.
В общем, есть четкое описание процедуры.
Ну и всякие примечания. Если перехватываемый самолет не в состоянии двигаться на одной скорости с перехватчиком, последний должен пролететь серию таких движений, покачивая крыльями каждый раз, когда он проходит мимо перехватываемого самолета.
Или вот в оригинале, вы же понимаете, что язык летчиков — английский:
INTERCEPTING Aircraft Signals:
Circling aerodrome, lowering landing gear and overflying runway in direction of landing
INTERCEPTED Aircraft Responds:
Land at this aerodrome.
И так далее.
5. На мой вопрос, дескать, ой как незаконно, мой друг пилот сказал, что законно и время от времени такие вещи имеют место. Другое дело, что пока по сообщениям был передан код 7500. Но это код, если все отказало — и в таких случаях истребитель не высылают. Код захвата — 7500. Правда, поскольку (возвращаюсь к началу разговора) — информация и о кодах в то числе, недостоверна — ждем.
6. Аналогичные истории случались.
В 2013 году ЦРУ принудительно посадили в Вене ни много ни мало президентский самолет, там был президент Боливии Эво Моралес, он летел из Москвы. Просто заподозрили, что на борту с ним летит Эдвард Сноуден.
В 2004 году во время перелета из Москвы в Аспен был принудительно посажен в Америке самолет члена Совета федерации России, бывшего замминистра финансов Андрея Вавилова, его тогда быстренько допросили и пустили дальше. Он просто избегал одного прокурора. В общем, его адвокаты успели к нему доехать, все закончилось мирно, он подписал обязательство о сотрудничестве с американским следствием.
Есть и другие.
Далее.
7. Про то, кто несет убытки. В такой ситуации нет однозначного регулирования, вероятно, оно происходит на дипломатическом уровне.
Формально все может быть в правовом поле, типа кто-то из пассажиров сообщил о минировании. Возможно это и были из КГБ, сути дела не меняет. Экипаж сообщил диспетчерам.
Зона ответственности Беларусь, они и управляли с земли бортом и сказали, куда сесть. А МиГ-29 подняли для визуального контроля, если радиоответчик отключат и начнут дурить. Типа перестраховались. А Ryanair выполнял то, что должен выполнить согласно правилам.
Темы и вопросы не по иерархии, а по порядку нашего частного разговора.
В общем, ждем, что будет.
Мэйдэй
Tatiana Tata Pfennings:
Поговорила со своим другом пилотом. Попробую ответить не некоторые вопросы, которые возникли тут в комментариях и у нас в разговоре.
1. Первое и главное. Пока нет по-настоящему надежной информации. Стало быть, мы ни о чем пока судить не можем.
2. «Закрыть пространство над страной» никто не может, это каждый раз дело конкретной авиакомпании. Каждая авиалиния может лететь тем маршрутом, каким она сама решит. Только сама страна может объявить, свое летное пространство закрытым или отказаться предоставлять аэронавигационные услуги, пока диспетчеры продолжают работать, чисто теоретически — можно летать. Конечно, бывают и косвенные препоны типа закрытия воздушного пространства над Крымом, но это ситуация, когда одна страна находится под контролем другой, и это не запрет на полеты, но санкции.
3. Про истребитель.
Диспетчер не имеет право приказать самолету сесть. Пилот несет ответственность, пилот — это последняя инстанция на самолете. В одном только случае — если пилот объявляет о незаконном вмешательстве — его конвоируют. Так это принято.
4. Про перехват.
Есть четкая процедура перехвата. Если возникает ситуация, когда твой самолет перехватывает истребитель, ты ему обязан подчиняться. Дружочек мой меня очередной раз порадовал тем, что у него, оказывается, всегда с собой листочек (у любого пилота) с описанием действий истребителя при перехвате. Типа пересек твою траекторию слева направо и помахал крыльями — следуйте за мной и т.д. По инструкции пилот обязан ему подчиниться.
Зачем истребитель? Ну не смейтесь, вы же читали в школе, истребитель — чтобы истреблять. Теоретически, чтобы сбить самолет, который, например, будет направлен куда-нибудь не туда, например, на атомную электростанцию.
ПЕРЕХВАТЧИК:
Днем. — Покачивание крыльями при положении немного выше, впереди и слева от перехватываемого самолета. После подтверждения от конвоируемого самолета — медленный ровный поворот, обычно влево, на желаемый курс.
Ночью что-то еще.
Meaning : You have been intercepted. Follow me.
Значение : Вы перехвачены. Следуйте за мной.
ПЕРЕХВАТЫВАЕМЫЙ САМОЛЕТ:
Днем. — Покачивание крыльев и следование за перехватчиком.
Ночью. — То же самое плюс мигание навигационных огней через нерегулярные интервалы.
В общем, есть четкое описание процедуры.
Ну и всякие примечания. Если перехватываемый самолет не в состоянии двигаться на одной скорости с перехватчиком, последний должен пролететь серию таких движений, покачивая крыльями каждый раз, когда он проходит мимо перехватываемого самолета.
Или вот в оригинале, вы же понимаете, что язык летчиков — английский:
INTERCEPTING Aircraft Signals:
Circling aerodrome, lowering landing gear and overflying runway in direction of landing
INTERCEPTED Aircraft Responds:
Land at this aerodrome.
И так далее.
5. На мой вопрос, дескать, ой как незаконно, мой друг пилот сказал, что законно и время от времени такие вещи имеют место. Другое дело, что пока по сообщениям был передан код 7500. Но это код, если все отказало — и в таких случаях истребитель не высылают. Код захвата — 7500. Правда, поскольку (возвращаюсь к началу разговора) — информация и о кодах в то числе, недостоверна — ждем.
6. Аналогичные истории случались.
В 2013 году ЦРУ принудительно посадили в Вене ни много ни мало президентский самолет, там был президент Боливии Эво Моралес, он летел из Москвы. Просто заподозрили, что на борту с ним летит Эдвард Сноуден.
В 2004 году во время перелета из Москвы в Аспен был принудительно посажен в Америке самолет члена Совета федерации России, бывшего замминистра финансов Андрея Вавилова, его тогда быстренько допросили и пустили дальше. Он просто избегал одного прокурора. В общем, его адвокаты успели к нему доехать, все закончилось мирно, он подписал обязательство о сотрудничестве с американским следствием.
Есть и другие.
Далее.
7. Про то, кто несет убытки. В такой ситуации нет однозначного регулирования, вероятно, оно происходит на дипломатическом уровне.
Формально все может быть в правовом поле, типа кто-то из пассажиров сообщил о минировании. Возможно это и были из КГБ, сути дела не меняет. Экипаж сообщил диспетчерам.
Зона ответственности Беларусь, они и управляли с земли бортом и сказали, куда сесть. А МиГ-29 подняли для визуального контроля, если радиоответчик отключат и начнут дурить. Типа перестраховались. А Ryanair выполнял то, что должен выполнить согласно правилам.
Темы и вопросы не по иерархии, а по порядку нашего частного разговора.
В общем, ждем, что будет.