Самолёт, разбившийся на Камчатке, был произведён 40 лет назад. А пилоты не прошли обучение
7 июля, 2021 10:48 дп
В авиакатастрофе на Камчатке, унесшей 28 жизней, предварительно винят плохую погоду и ошибки экипажа. Но мы бы внимательнее присмотрелись к самому самолету и его эксплуатанту, «Камчатскому авиационному предприятию». Ан-26 был произведен почти сорок лет назад, в 1982 году, сертификат летной годности посудины истекает через месяц, в августе 2021-го.
«КАП» самым наглым образом скрывает своих подрядчиков, размещая закупки без проведения конкурсных процедур у единственного поставщика. Совершенно непонятно, кто за 900 тыс. рублей взялся за «Подготовку доказательной документации и организацию комплекса работ по исследованию техсостояния агрегатов и комплектующих изделий самолета Ан-26». Контракт был заключен 1 марта 2021 года – при том, что дата размещения закупки указана маем 2021. Подобные чудеса намекают, что и в самой «доказательной документации» и «комплексе работ», оформленных задним числом, может быть масса интересного.
Интересно и то, что 43 пилота и сотрудника предприятия, включая заместителя гендиректора по организации летной работы, командиров воздушных судов, командиров авиационных эскадрилий, не проходили обучение по теоретической подготовке и сдаче экзамена по действиям в аварийных ситуациях, за что КАП только зимой 2021 года неоднократно получало предупреждения от Росавиации и проверяющих служб.
В авиакатастрофе на Камчатке, унесшей 28 жизней, предварительно винят плохую погоду и ошибки экипажа. Но мы бы внимательнее присмотрелись к самому самолету и его эксплуатанту, «Камчатскому авиационному предприятию». Ан-26 был произведен почти сорок лет назад, в 1982 году, сертификат летной годности посудины истекает через месяц, в августе 2021-го.
«КАП» самым наглым образом скрывает своих подрядчиков, размещая закупки без проведения конкурсных процедур у единственного поставщика. Совершенно непонятно, кто за 900 тыс. рублей взялся за «Подготовку доказательной документации и организацию комплекса работ по исследованию техсостояния агрегатов и комплектующих изделий самолета Ан-26». Контракт был заключен 1 марта 2021 года – при том, что дата размещения закупки указана маем 2021. Подобные чудеса намекают, что и в самой «доказательной документации» и «комплексе работ», оформленных задним числом, может быть масса интересного.
Интересно и то, что 43 пилота и сотрудника предприятия, включая заместителя гендиректора по организации летной работы, командиров воздушных судов, командиров авиационных эскадрилий, не проходили обучение по теоретической подготовке и сдаче экзамена по действиям в аварийных ситуациях, за что КАП только зимой 2021 года неоднократно получало предупреждения от Росавиации и проверяющих служб.