245ffeu-960
Алексей Рощин:

Такая разная старость
Очень забавно слушать сейчас рассуждения наших «специалистов», коими полон интернет, по поводу «нестарых еще самолетов». Особенно умиляют постоянные апелляции к Западу, типа «а в Америке самолеты по 30 лет летают, и ничего!!»

Друзья, но ведь фокус как раз в том, что здесь – не Америка. Это Россия, родные мои. Тут все по-другому. Есть такое понятие, как «производственная культура». Так вот российская производственная культура существенно отличается от западной. Любого иностранца, работавшего в наших компаниях, спросите – он подтвердит.

Помню, в свое время меня буквально потрясли широко обсуждавшиеся в СМИ претензии автостраховых компаний к наглым потребителям. Проблема была в новых запчастях. Ситуация стандартная: если застрахованный автомобиль попал в аварию, страховщик за свой счет должен оплачивать ремонт. Вот тут страхователей и заедала жаба: как так, говорили они – это что ж, мы вместо покореженных и сломанных деталей будем ставить НОВЫЕ?? Но позвольте – ведь автомобиль ДО АВАРИИ был уже с пробегом! Если на этот поношенный автомобиль ставить новые запчасти – он ведь станет как бы лучше – то есть клиент страховщика получит как бы незапланированную прибыль! Э-э, нет, на это страхователи пойтить не могли.

И ведь добились, черти, «права» заменять вышедшие из строя детали другими исправными, но «б/у»! Сейчас это стандарт. Автомобиль ремонтируют, но так, чтобы он не дай бог не стал лучше, чем был.

И вот ЭТО у нас везде. То есть наша «производственная культура» — максимально жлобская по своей сути. Отношение к ремонту вообще, к ремонтным подразделениям почти на всех предприятиях, во всех отраслях ужасающее. Ремонт гнобят, ремонтников сокращают первыми, платят им меньше всех. Под такое отношение даже подведена «база»: ремонт не нравится экономистам и финансистам, которые «рулят» у нас всеми производственными процессами, потому что он, дескать, «не работает на прибыль». Это «вспомогательное производство». В самом деле: «основное производство» молотит ПРОДУКТ – то есть дает то, что предприятие продает и за что оно получает кэш. Самолет летает, перевозит пассажиров, пассажиры платят за билеты башли – вот и прибыль.

А ремонт что? Люди работают, плати им зарплату, оплачивай инструменты и расходные материалы, выключай ради этих сволочей ОСНОВНОЕ ПРОИЗВОДСТВО – а где «выхлоп»? Выхлопа-то нет!

Сейчас полно жалоб тех же производственников на то, что им снабженцы вместо новых запчастей поставляют запчасти «б/у», или с виду такие как надо, новые, но китайские из сталей не той марки – то есть ломкие, крошащиеся и т.д. и т.п. Но опять же – такова производственная культура в стране; для нас НОРМАЛЬНО, если изношенные запчасти заменяют на дерьмовые, с низким сроком годности – так ведь и должно быть, что ж, старье на новое менять?! С какой стати?

То есть наш ремонт – это «подлатали – сразу не умрет»; наш техосмотр – «пока еще покашляет». Желающие, кстати, могут сравнить такое отношение к механизмам с отношением врачей к пациентам; по-моему – один в один.

Именно поэтому российская «старость» любого механизма – это совсем не американская «старость». Российский механизм, тот же самолет, хорош до тех пор, пока сохраняют работоспособность его первоначальные узлы. Потому что любой «плановый ремонт» не возвращает механизм к состоянию «как будто новый» (как оно на Западе принято просто «по умолчанию»), а наоборот – в самом лучшем случае лишь «не сильно ухудшит» состояние. И требования техосмотра в России неуловимо меняются в зависимости от «возраста» прибора. Про 18-летний Вам наш контролер скажет – «ну а что ж вы хотите от 18-летнего агрегата?!» И поставит штамп – «годен».

 

 

От редакции Мэйдэй: подписывайтесь на нас пожалуйста, это очень важно для нас:

Телеграм: t.me/mayday_rocks

Яндекс Дзен: zen.yandex.ru/mayday.rocks

Фэйсбук: facebook.com/mayday.now

Твиттер: twitter.com/MaydayRRRocks