«Тут-то и начинаются столкновения темпераментов…»
1 апреля, 2021 7:09 пп
Seva Novgorodsev
Seva Novgorodsev:
Чем бы человек в жизни ни занимался, характер его определяет и успех и неудачу. Раздумчивому мямле нет смысла идти в бизнес, а волевому и напористому с высоким содержанием тестостерона в крови не подойдет вышивание гладью.
Но за руль автомобиля приходится садиться и тем и другим, и ехать при этом по одним и тем же дорогам. Вот тут-то и начинаются столкновения темпераментов со всеми вытекающими.
По статистике автомобильных аварий в разных странах можно многое сказать про народы их населяющие. Нет, к сожалению передо мной цифр из России, где какой же русский не любит быстрой езды, зато Европа отчиталась весьма подробно.
Рад сообщить что практически везде количество смертных случаев сократилось. Во Франции на 32 процента, в Голландии на 19, в Швеции на 18, в Италии на 16, даже в Греции, лихой Греции за рулем погибло на 14 процентов меньше.
Причин много – машины стали удароустойчивыми, появились воздушные подушки, дороги размечают понятнее, но главное – это люди, автолюбители, шоферы. От их реакции, оценки происходящего, а главное уравновешенной взвешенности зависит, оказывается намного больше.
Это открытие, как водится, доказали ученые Брунельского университета. Методика была такая. Создали три контрольных группы, по 25 человек в каждой. Одной группе преподали курс повышенной квалификации, вроде того чему обучают полицейских, которые потом носятся сломя голову со включенной мигалкой и при этом ни на кого не наезжают.
Две остальные группы ездили, как умели. В течение 15 месяцев рядом с ними сидели исследователи. Понятно не каждый день, а выборочно, всего 650 часов, по четыре часа в день, это 162 дня, или более восьми месяцев каждый день.
Научный вывод может вам показаться простым, очевидным, даже банальным, но он выстрадан долгими бдениями с блокнотиком на заднем сиденьи. А вывод такой. Хороший водитель, точнее, высоко обученный, если что случается, винит прежде всего себя, а не других, или дорогу, или машину.
Другими словами хороший шофер полагается на свое умение и понимание процесса, они не рассчитывают на удачу или везение.
Один из инспекторов, участвовавших в исследованиях подытожил все так: «Какой смысл лежать в гробу, пусть даже ты не виноват в аварии, ты ехал по правилам, которые нарушил другой. Быть может это звучит эгоистично, но пусть уж лихач попадает в аварию сам, не вовлекая в нее и вас».
Помню, как инструктор на мотоциклетных курсах, где проблема аварий воспринимается более лично, поскольку защиты нет никакой, сказал мне: «что бы со мной ни случилось на дороге — виноват я».
Seva Novgorodsev
Seva Novgorodsev:
Чем бы человек в жизни ни занимался, характер его определяет и успех и неудачу. Раздумчивому мямле нет смысла идти в бизнес, а волевому и напористому с высоким содержанием тестостерона в крови не подойдет вышивание гладью.
Но за руль автомобиля приходится садиться и тем и другим, и ехать при этом по одним и тем же дорогам. Вот тут-то и начинаются столкновения темпераментов со всеми вытекающими.
По статистике автомобильных аварий в разных странах можно многое сказать про народы их населяющие. Нет, к сожалению передо мной цифр из России, где какой же русский не любит быстрой езды, зато Европа отчиталась весьма подробно.
Рад сообщить что практически везде количество смертных случаев сократилось. Во Франции на 32 процента, в Голландии на 19, в Швеции на 18, в Италии на 16, даже в Греции, лихой Греции за рулем погибло на 14 процентов меньше.
Причин много – машины стали удароустойчивыми, появились воздушные подушки, дороги размечают понятнее, но главное – это люди, автолюбители, шоферы. От их реакции, оценки происходящего, а главное уравновешенной взвешенности зависит, оказывается намного больше.
Это открытие, как водится, доказали ученые Брунельского университета. Методика была такая. Создали три контрольных группы, по 25 человек в каждой. Одной группе преподали курс повышенной квалификации, вроде того чему обучают полицейских, которые потом носятся сломя голову со включенной мигалкой и при этом ни на кого не наезжают.
Две остальные группы ездили, как умели. В течение 15 месяцев рядом с ними сидели исследователи. Понятно не каждый день, а выборочно, всего 650 часов, по четыре часа в день, это 162 дня, или более восьми месяцев каждый день.
Научный вывод может вам показаться простым, очевидным, даже банальным, но он выстрадан долгими бдениями с блокнотиком на заднем сиденьи. А вывод такой. Хороший водитель, точнее, высоко обученный, если что случается, винит прежде всего себя, а не других, или дорогу, или машину.
Другими словами хороший шофер полагается на свое умение и понимание процесса, они не рассчитывают на удачу или везение.
Один из инспекторов, участвовавших в исследованиях подытожил все так: «Какой смысл лежать в гробу, пусть даже ты не виноват в аварии, ты ехал по правилам, которые нарушил другой. Быть может это звучит эгоистично, но пусть уж лихач попадает в аварию сам, не вовлекая в нее и вас».
Помню, как инструктор на мотоциклетных курсах, где проблема аварий воспринимается более лично, поскольку защиты нет никакой, сказал мне: «что бы со мной ни случилось на дороге — виноват я».