Рухлядь для мазута

Источник ВЧК-ОГПУ о том, кто ответит за то, что плавают танкеры-развалюхи, стоящие, как подержанная Лада-Калина:

«Более месяца прошло после разлома 212-го танкера и выброса на прибрежную отмель 239-го. В середине января Новороссийская транспортная прокуратура сподобилась обозначить свою позицию.  Посмотрев не только на привлекательное будущее распятия капитанов в судах, но и сделав заявление о том, что «владельцы танкеров Волгонефть-212 и Волнонефть-239 – компании «Кама Шиппинг» (Пермь)и «Волгатранснефть» (Москва) должны быть привлечены к административной ответственности за нарушение требований техрегламентов». Интересно каких, если все документы на пароходы были? Арбитражный суд Краснодарского края принял в производство целых пять исков о привлечении к административной ответственности  по части 2 статьи 14.43 КоАП (нарушение требований технических регламентов) к владельцам затонувших судов. Можно прогнозировать, что в исках в десятки, а скорее всего в сотни, миллиардов рублей на возмещение ущерба тоже будут указаны эти же фигуранты.

И уже сейчас начались танцы с бубном.  Буквально за считанные часы до прокурорского иска случилась информация о тяжелом материальном положении «Кама Шиппинг». Оказалось, также, что компания «Волга-бункер», конкурсный кредитор «Волгатранснефти» (которая судовладелец «Волгонефти -239») намерена обратиться в арбитражный суд с заявлением о признании должника банкротом. Данная информация оперативно была опубликована в Едином федеральном реестре сведений о фактах деятельности юридических лиц. С точки зрения кривой российской бизнес-логики, тут все логично: объявляем конторы банкротами, а с банкротов и взятки гладки.

Следствию порыться бы в документах всех названных контор. Много чего интересного можно было бы сыскать.  Любопытны, к примеру, цифры картотеки арбитражных дел. Еще в феврале 2024-го Арбитражный суд Москвы удовлетворил иск «Волга-бункера» о взыскании с «Волгатранснефти» 6,5 млн. руб. по заключенным в 2022-м договорам купли продажи шести судов «Волгонефть» -ВН- 164, стоимостью 1, 16 млн. руб., ВН-206 (1 млн. руб.), ВН-208  (1,026 млн. руб.), ВН-219 (1,084 млн. руб.), ВН-246 (1, 085 млн), ВН-264 (1, 14 млн. руб.).

Даже по приведенным ценам очевидно, какая приобреталась рухлядь. Любой из этих танкеров могла бы спокойно приобрести какая-нибудь экономная российская бабушка-пенсионерка. Выбор у нее был бы: либо прикупить поношенную «Ладу-Калину», либо танкер.  Современные танкеры, пусть и дедвейтом до 5 тыс. тонн стоят дороже чем 1 млн. руб. Даже в десятки раз дороже чем столько же, но в долларах.  И вот тут, хотелось бы пожелать смелости следствию и по части роли в мазутных катастрофах российских Минтранса и Минпромтора.