«Не зря одна из комиссий по расследованию крушения — криминальная…»
5 апреля, 2019 7:45 дп
Ирина Ткаченко
В софте модели самолета Эфиопских авиалиний, который рухнул недавно, была ещё одна дефективная черта.
Для начала там был необъявленный «узел» под аббревиатурой MCAS (система усиления характеристик маневренности). MCAS реагирует на сигнал о возможном сваливании самолёта, если нос его слишком задран. В предыдущих вариантах этой модели самолёта пилоты, получая сигнал о слишком большом угле атаки, сами выправляли нос вниз.
А среагировала MCAS на эфиопском самолете на ложный сигнал одного из двух сенсоров углов атаки на крыльях, который отправил неверную информацию.
Пилотам удавалось ненадолго набирать высоту, но MCAS включалась снова. Есть у пилотов ещё один ручной механизм коррекции положения самолёта, trim wheel (не знаю, как по-русски), но по мнению специалистов, на такой скорости, которую набрал этот Боинг, руками уже ничего сделать было нельзя.
То есть, что произошло: самолёт взлетает, практически тут же, не прошло и минуты, дефективный сенсор отправляет компьютеру сигнал, что нос самолёта слишком задран, есть риск stall, что означает, что надо опустить нос и набрать скорость. Компьютер наклоняет нос вниз. А высоты-то под крылом всего 300 метров, вниз и лететь некуда. Пилоты тянут штурвал, пытаясь перебить команду компьютера, набирают высоту, скорость у самолёта при этом растёт. И тут же снова включается MCAS, и он опять ныряет. И так четыре раза (!)
При ударе самолёта о землю пожара не было, появился только кратер глубиной в 10 метров — самолёт не рухнул, а практически влетел в поле.
Боинг обещает, что исправит недоделки в софте, так чтобы a) MCAS реагировала только на информацию обоих , а не одного сенсора, и б) чтобы у летчиков был шанс её отключить.
На видео пилот американской авиакомпании говорит, что летчики его компании узнали о существовании MCAS из сообщений о недавнем крушении. Пилоты возмущены объяснением компании, которая не включила описание MCAS в те характеристики самолёта, потому что Боинг (непечатно) не хотела пилотов перегружать информацией.
Не зря одна из комиссий по расследованию крушения — криминальная. Это разве недоделки?
Ирина Ткаченко
В софте модели самолета Эфиопских авиалиний, который рухнул недавно, была ещё одна дефективная черта.
Для начала там был необъявленный «узел» под аббревиатурой MCAS (система усиления характеристик маневренности). MCAS реагирует на сигнал о возможном сваливании самолёта, если нос его слишком задран. В предыдущих вариантах этой модели самолёта пилоты, получая сигнал о слишком большом угле атаки, сами выправляли нос вниз.
А среагировала MCAS на эфиопском самолете на ложный сигнал одного из двух сенсоров углов атаки на крыльях, который отправил неверную информацию.
Пилотам удавалось ненадолго набирать высоту, но MCAS включалась снова. Есть у пилотов ещё один ручной механизм коррекции положения самолёта, trim wheel (не знаю, как по-русски), но по мнению специалистов, на такой скорости, которую набрал этот Боинг, руками уже ничего сделать было нельзя.
То есть, что произошло: самолёт взлетает, практически тут же, не прошло и минуты, дефективный сенсор отправляет компьютеру сигнал, что нос самолёта слишком задран, есть риск stall, что означает, что надо опустить нос и набрать скорость. Компьютер наклоняет нос вниз. А высоты-то под крылом всего 300 метров, вниз и лететь некуда. Пилоты тянут штурвал, пытаясь перебить команду компьютера, набирают высоту, скорость у самолёта при этом растёт. И тут же снова включается MCAS, и он опять ныряет. И так четыре раза (!)
При ударе самолёта о землю пожара не было, появился только кратер глубиной в 10 метров — самолёт не рухнул, а практически влетел в поле.
Боинг обещает, что исправит недоделки в софте, так чтобы a) MCAS реагировала только на информацию обоих , а не одного сенсора, и б) чтобы у летчиков был шанс её отключить.
На видео пилот американской авиакомпании говорит, что летчики его компании узнали о существовании MCAS из сообщений о недавнем крушении. Пилоты возмущены объяснением компании, которая не включила описание MCAS в те характеристики самолёта, потому что Боинг (непечатно) не хотела пилотов перегружать информацией.
Не зря одна из комиссий по расследованию крушения — криминальная. Это разве недоделки?