К вопросу о том, почему хвост так далеко от носовой части фюзеляжа.
Из прочитанного сегодня — всё о том же.((

Представители Когалымавия, как известно, заявили о невозможности распада самолета в результате технических неполадок или человеческой ошибки. Нет такой комбинации технических факторов, которая бы могла привести к расколу лайнера в воздухе, сказал их представитель. По СМИ гуляет сноска на повреждение самолета в 2001 году во время приземления. И намек: не эхо ли нынешняя трагедия тех событий.

У версии о возможной взрывной разгерметизации самолета в результате старой поломки есть прецеденты. Правда, не с аэробусом.

Тогда, в 2001 году аэробус во время посадки ударился хвостом о полосу. Это произошло задолго до передачи борта в лизинг российской компании. Как и насколько профессионально самолет чинили, пока общественности не известно. Давно дело было, но срок , как оказывается, тут не важен.

1. Японские Авиалинии, рейс 123 потерпел катастрофу 12 августа 1985 года. Боинг 747SR подвергся взрывной декомпрессии через 12 минут после взлета, а еще через 32 минуты врезался в горный массив в 60 милях от Токио. Погибли все 15 человек команды и 505 из 509 пассажиров (да, такое количество пассажиров помещается в этой модели Боинга).

Взрывная декомпрессия произошла в результате некачественного ремонта самолета, произведенного за 7 лет до катастрофы. Боинг когда-то ударился хвостом о поле при приземлении и во время починки была плохо прикреплена панель, отделяющая хвостовую часть от салона. Панель вылетела, в результате декомпрессии обрушился потолок над туалетными кабинками в хвостовой части самолета, потоком вырвавшегося из салона воздуха снесло вертикальный стабилизатор хвоста и были разрушены гидравлические системы.

2. Китайские авиалинии, рейс 611, Боинг 747, май 2002 года. Самолет, летевший регулярным рейсом из Тайваня в Гонконг, развалился в воздухе спустя 20 минут после взлета. Погибли все 225 пассажиров.

Развал самолета в воздухе был вызван некачественным ремонтом борта за 22 года до катастрофы. В 1980 году самолет при посадке ударился о землю хвостом, тогда на протяжении нескольких сотен футов хвост скреб бетонное покрытие посадочной полосы. Чинили самолет, проигнорировав правила структурного ремонта авиакомпании Боинг. Поврежденная поверхность фюзеляжа не была удалена, панель, которая была поставлена поверх повреждения, не закрыла необходимой площади, структурная стабильность самолета не была восстановлена. C временем после многократных перепадов (воздушного) давления во время полетов корпус самолета был ослаблен, в нем появились трещины и в конце концов во время полета в 2002 в воздухе произошел разлом. Самолет был полностью разрушен в воздухе.

++++

Пока нет разговоров о том, что показала проверка пассажиров на борту российского самолета Когалымавия. Мог ли кто-то из них что-то положить в багаж? В истории есть по крайней мере пол-дюжины случаев, когда самолеты падали из-за заложенной пассажирами (обычно в багаж) бомбы.

Сегодня видела сообщение, уже не помню, чьё, о спутниковой съемке , кажется, американцами, воздушного пространства над Синаем в момент катастрофы: была зафиксирована тепловая вспышка. Вспышка=взрыв. Но не обязательно бомбы, могло взорваться топливо. Не ясно.

Прецедент: Взрыв центрального топливного бака самолета.

Рейс TWA800. Опять же Боинг747. Июль 1996 года, самолет был уничтожен через 12 минут после взлета из аэропорта Кеннеди в Нью Йорке и упал в океан.

В результате электрической искры, возникшей в незаполненном центральном топливном баке, где присутствовало остаточное топливо и пары кислорода, бак взорвался, уничтожив самолет практически за одну секунду. (Это была официальная, хотя и не наверняка во всех деталях доказанная версия произошедшего).

После той катастрофы было принято решение о снабжении некоторых самолетов системами подачи в баки инертных газов по мере расхода топлива для предотвращения риска такого взрыва.

В списке самолетов, для которых было рекомендовано нововведение, был и аэробус серии А321, к которой относится лайнер, упавший на Синае. Возможно, этот самолет просто не успели переоборудовать, хотя, учитывая время, когда произошла катастрофа с рейсом из Шарм Эль Шейха — в начале полета — топливные баки самолета могли быть еще почти полными. А с полными баками таких взрывов не случается.

+++++++++

Это я все к чему?

Не к тому, естественно, чтобы множить необоснованные версии произошедшего. А к тому, что заявление компании Когалымавия относительно того, что нет такой комбинации технических факторов, которая бы привела к разрушению самолета, что катастрофа такого рода могла случиться только в результате внешнего воздействия на самолет — это заявление не совсем подтверждается реальностью.

То есть, с аэробусом такого до сих пор не случалось. Но случалось с другими самолетами.

++++++++

 

 

От редакции Мэйдэй: подписывайтесь на нас пожалуйста, это очень важно для нас:

Телеграм: t.me/mayday_rocks

Яндекс Дзен: zen.yandex.ru/mayday.rocks

Фэйсбук: facebook.com/mayday.now

Твиттер: twitter.com/MaydayRRRocks