Белозёрову нужно 2,3 трлн рублей — и ни копейкой меньше
13 сентября, 2021 4:38 пп
PZDC
Главе РЖД Белозерову показалось как мало 15,5 млрд рублей, на которые государство прикупило акций монополии, фактически вложившись в проект модернизации БАМа и Транссиба. Вообще-то Белозеров мечтал о гораздо большем, (не)скромно заявляя о глобальном дефиците своей инвестпрограммы. Когда РЖД было уже обещано до 2023 года около 1,5 трлн руб., Белозеров достал из широких штанин наиновейший «комплексный план модернизации инфраструктуры», по которому ее главному железнодорожнику требовалось 2,3 трлн рублей — и ни копейкой меньше.
Всё бы ничего, для человека, перед которым обязаны в приказном порядке делать почтительный полуприсед подчиненные, ничего не жалко. Но тогда возникал искусственный дефицит инвестиций в 850 млрд руб. уже в 2022 году. Поскольку бороться с такими проблемами Белозеров не слишком умеет, то предложил пойти по наезженному пути: повысить тарифы на перевозку контейнеров (за счет потребителей, разумеется), фактически отменить скидку на порожний пробег для инновационных вагонов (за счет перевозчиков, разумеется, вложившихся в эти новые вагоны как раз после обещания скидок на их трафик), поднять тариф на перевозку антрацита (снова за счет потребителей, поскольку теперь снова вздорожает металл у меткомбинатов).
Но и это еще не всё. Параллельно Белозеров, как он говорит, использует «меры финансового характера» — так в переводе с чиновничьего называется попрошайничество. 17 млрд руб. должно дать ему правительство из-за роста цен на металл, 82 млрд РЖД получит от Шувалова с ВЭБ.РФ после вхождения в капитал железнодорожников. Еще 154 млрд РЖД сэкономит на моратории на выплату дивидендов (за счет государства, разумеется). В общем, на 2022 год Белозеров уже фактически выпросил у казны 270 млрд, но переплачивать в конечном итоге придется нам с вами – и хорошо еще, если просто за чай в плацкарте.
PZDC
Главе РЖД Белозерову показалось как мало 15,5 млрд рублей, на которые государство прикупило акций монополии, фактически вложившись в проект модернизации БАМа и Транссиба. Вообще-то Белозеров мечтал о гораздо большем, (не)скромно заявляя о глобальном дефиците своей инвестпрограммы. Когда РЖД было уже обещано до 2023 года около 1,5 трлн руб., Белозеров достал из широких штанин наиновейший «комплексный план модернизации инфраструктуры», по которому ее главному железнодорожнику требовалось 2,3 трлн рублей — и ни копейкой меньше.
Всё бы ничего, для человека, перед которым обязаны в приказном порядке делать почтительный полуприсед подчиненные, ничего не жалко. Но тогда возникал искусственный дефицит инвестиций в 850 млрд руб. уже в 2022 году. Поскольку бороться с такими проблемами Белозеров не слишком умеет, то предложил пойти по наезженному пути: повысить тарифы на перевозку контейнеров (за счет потребителей, разумеется), фактически отменить скидку на порожний пробег для инновационных вагонов (за счет перевозчиков, разумеется, вложившихся в эти новые вагоны как раз после обещания скидок на их трафик), поднять тариф на перевозку антрацита (снова за счет потребителей, поскольку теперь снова вздорожает металл у меткомбинатов).
Но и это еще не всё. Параллельно Белозеров, как он говорит, использует «меры финансового характера» — так в переводе с чиновничьего называется попрошайничество. 17 млрд руб. должно дать ему правительство из-за роста цен на металл, 82 млрд РЖД получит от Шувалова с ВЭБ.РФ после вхождения в капитал железнодорожников. Еще 154 млрд РЖД сэкономит на моратории на выплату дивидендов (за счет государства, разумеется). В общем, на 2022 год Белозеров уже фактически выпросил у казны 270 млрд, но переплачивать в конечном итоге придется нам с вами – и хорошо еще, если просто за чай в плацкарте.