БАМЛАГ и кто за ним стоит. А не сидит
14 июня, 2021 3:38 пп
PZDC
БАМЛАГ приобретает осязаемые очертания: УФСИН по Хабаровскому краю и АО «Бамстроймеханизация» заключили соглашение об использовании зэков при строительстве второй линии БАМа: для них создадут специальный исправительный участок. Пикантность ситуации в том, что «Бамстроймеханизация» входит в группу компаний «1520», прославившейся не только как крупнейших подрядчик РЖД, но и в качестве рассадника жуликов, по которым тюрьма плачет.
Вокруг «1520» масса мутных историй, уходящих в распил бюджетов к Олимпиаде-2014, последующее бегство за границу совладельцев Алексея Крапивина, Михаила Ушеровича и Юрия Ободовского, арест их коллеги Валерия Маркелова, замешанного в делах с приснопамятным полковником Захарченко. Поговоривают, что именно через проделки «1520» лишился своего поста всесильный Владимир Якунин, а работа связки Захарченко-Маркелов до сих пор икается экс-зятю Михаила Мишустина Александру Удодову, да и самому премьеру.
Крапивин, в итоге, «всплыл» в качестве крупнейшего владельца группы компаний, забрав доли Маркелова и Обдовского, а нынешний глава РЖД Олег Белозеров, как ни в чем ни бывало, продолжает отдавать ГК «1520» подряд за подрядом. Тут и Восточный полигон, и строительство инфраструктуры в Сербии, и Северный широтный ход на Ямале. Более того, ГК просочилась в элитный круг осваивающих ФНБ в рамках национальных инфраструктурных проектов: ей поручено строительство столичных железнодорожных диаметров за 105 млрд рублей!
То есть ребятам бы на нарах сидеть да пайку на БАМе отрабатывать, а они этот БАМ строят, да со ФСИНом соглашения заключают. Возможно, дело в том, что ГК «1520» негласно отошла в сферу влияния клана Ротенбергов. Официального подтверждения тому нет, но лютая благосклонность всех, от Белозерова до Мишустина, к насквозь мутной и коррумпированной структуре косвенно подтверждает, что за ней стоят люди поинтересней Крапивина. Стоят, PZDC, а не сидят.
На фото — Бамлаг НКВД, город Свободный. 1933-1937 гг.
Обыкновенный социализм. Женщины на погрузке тачек. Строительство вторых путей ДВК. Участок Архара — Хабаровск Дальневосточной Железной Дороги.
PZDC
БАМЛАГ приобретает осязаемые очертания: УФСИН по Хабаровскому краю и АО «Бамстроймеханизация» заключили соглашение об использовании зэков при строительстве второй линии БАМа: для них создадут специальный исправительный участок. Пикантность ситуации в том, что «Бамстроймеханизация» входит в группу компаний «1520», прославившейся не только как крупнейших подрядчик РЖД, но и в качестве рассадника жуликов, по которым тюрьма плачет.
Вокруг «1520» масса мутных историй, уходящих в распил бюджетов к Олимпиаде-2014, последующее бегство за границу совладельцев Алексея Крапивина, Михаила Ушеровича и Юрия Ободовского, арест их коллеги Валерия Маркелова, замешанного в делах с приснопамятным полковником Захарченко. Поговоривают, что именно через проделки «1520» лишился своего поста всесильный Владимир Якунин, а работа связки Захарченко-Маркелов до сих пор икается экс-зятю Михаила Мишустина Александру Удодову, да и самому премьеру.
Крапивин, в итоге, «всплыл» в качестве крупнейшего владельца группы компаний, забрав доли Маркелова и Обдовского, а нынешний глава РЖД Олег Белозеров, как ни в чем ни бывало, продолжает отдавать ГК «1520» подряд за подрядом. Тут и Восточный полигон, и строительство инфраструктуры в Сербии, и Северный широтный ход на Ямале. Более того, ГК просочилась в элитный круг осваивающих ФНБ в рамках национальных инфраструктурных проектов: ей поручено строительство столичных железнодорожных диаметров за 105 млрд рублей!
То есть ребятам бы на нарах сидеть да пайку на БАМе отрабатывать, а они этот БАМ строят, да со ФСИНом соглашения заключают. Возможно, дело в том, что ГК «1520» негласно отошла в сферу влияния клана Ротенбергов. Официального подтверждения тому нет, но лютая благосклонность всех, от Белозерова до Мишустина, к насквозь мутной и коррумпированной структуре косвенно подтверждает, что за ней стоят люди поинтересней Крапивина. Стоят, PZDC, а не сидят.
На фото — Бамлаг НКВД, город Свободный. 1933-1937 гг.
Обыкновенный социализм. Женщины на погрузке тачек. Строительство вторых путей ДВК. Участок Архара — Хабаровск Дальневосточной Железной Дороги.